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Pilote de chasse: une mutation par les nanotechnologies

Imaginez une équipe de volontaires, leur poitrine équipée de capteurs biophysiques, se préparant pour un objectif dans un lieu de travail des services militaires en développement équipé d'appareils photo numériques et de micros pour capturer tout ce qu'ils font réellement. «Nous voulons mettre en place un laboratoire de revenu à temps plein dans lequel nous sommes en mesure de percevoir les individus de manière omniprésente, en continu, pendant une longue période de temps. L'objectif serait de faire de notre mieux pour quantifier l'individu, l'environnement et la façon dont l'individu agit dans l'atmosphère », m'a dit l'année dernière Justin Brooks, un scientifique de l'Army Study Laboratory, ou ARL. L'Environment Force a également besoin d'une prochaine génération de dispositifs portables pour aider les avions de combat de demain à comprendre leurs pilotes. Les avions de chasse contemporains révèlent le corps de l'être humain à des forces physiques qui ne sont pourtant pas complètement comprises. En 2010, plusieurs pilotes de F-22 ont noté des épisodes de malentendus, d'essoufflement et de modification de la couleur de la peau en vol, tous signes et symptômes d'hypoxie ou de réduction de l'oxygène dans le sang. La raison était la vitesse. "Je dessine un G dans l'avion, la circulation sanguine a tendance à s'accumuler dans certaines de ces zones dépendantes du corps, comme les mains, les cuisses et les jambes", a déclaré Lloyd Tripp, superviseur du programme de physiologie et toxicologie aérospatiales à l'atmosphère. Force Research Laboratory's 711th Human Being Performance Wing. Deux ans plus tard, la Force environnementale a commencé à installer des détecteurs dans les casques des pilotes de F-22 pour lire le niveau d'oxygène dans le sang de leur artère temporale. À peu près à la même époque, l'armée russe observait également de la confusion et des modifications de la couleur de la peau parmi leurs pilotes d'avion qui tiraient des forces G plus élevées, a déclaré Tripp. Manquant exactement de la même technologie d'indicateurs, bapteme en avion de chasse les commandants russes ont commencé à donner aux pilotes d'avion des transfusions sanguines avant leurs vols. Cela n'a pas fonctionné. Les pilotes d'avion européens planant à des vitesses supersoniques ont souffert d'hypoxie à des taux plus élevés. "Ils ne l'ont pas avoué pendant plusieurs années", a-t-il expliqué. Des diagnostics corrects ont permis au You.S. Atmosphère Force à lire le problème et à améliorer les performances globales. Au-delà des casques, les chercheurs d'Air Pressure travaillent sur ce qu'ils contactent avec un système de surveillance cognitive complet. Cela signifie explorer quelles technologies de capteurs fonctionnent efficacement pour quelles raisons, et quels signaux peuvent être détectés sans déranger ou déranger l'aviateur - qui, en fin de compte, est censé effectuer une mission de combat. D'après ce que vous cherchez à mesurer, ont-ils découvert, vous n'aurez peut-être plus besoin d'un indicateur physique réel sur votre corps. Vous pouvez désormais collecter des informations de santé internes incroyablement personnelles et essentielles avec des caméras. Considérez l'oxygénation cérébrale, la quantité d'O2 dans les tissus de portions spécifiques du cerveau d'un pilote. Vous pouvez mesurer cette importante transmission biophysique en projetant un éclairage infrarouge autour des sourcils, car le sang avant le crâne est à peu près aussi riche en oxygène que le tissu mental juste derrière la paroi du crâne. « Si je fais briller cette lumière infrarouge avec la peau, je peux voir la quantité d'O2 dans le sang dans ces cellules. Lorsque j'améliore la force G, je diminue la quantité d'oxygène que j'ai ici et cette réduction de l'o2 est directement corrélée avec une diminution de la fonction cognitive », a déclaré David Christensen, gestionnaire de profil avec la 711th Human Being Performance Wing. . Une autre tâche de recherche a configuré un simple objectif de caméra pour ordinateur portable pour détecter si l'hémoglobine d'une personne est oxygénée, ce qui rend la circulation sanguine légèrement plus rouge, ou riche en désoxygène, ce qui est un peu plus bleu. Fondamentalement, cela vous permet de lire à distance le rythme cardiaque d'une personne. Même votre respiration indique quelque chose concernant votre condition physique réelle. « Le rapport entre l'oxygène et le co2 changera au fur et à mesure que je serai de plus en plus fatigué. C'est essentiel car, comme je suis épuisé, il me faut environ vingt-quatre heures pour récupérer complètement à 100% », a déclaré Christensen. "Cet épuisement est important simplement parce que mes groupes musculaires ne peuvent pas stresser pour ramener le sang vers mon cerveau, donc la possibilité que je perde conscience augmente considérablement."

A Murcia

La médecine par les hallucinations

Les hallucinogènes sont vraiment une série de drogues psychoactives qui produisent des modifications psychologiques à court terme qui incluent une perception sensorielle déformée et des revendications oniriques de conscience. Depuis des siècles, les substances hallucinogènes sont déjà associées à une expérience mystique profonde ; le Rigveda mentionne un composé d'herbes appelé Soma, qui, une fois ingéré, créait de brillantes visions du paradis. La plupart des chercheurs pensent que le médicament était un hallucinogène, bien que la plante précise ne soit pas identifiée à l'époque moderne. Les mystères d'Eleusis, un ancien rituel grec qui a persisté pendant près de 2 000 ans, étaient également centrés sur une boisson, connue sous le nom de kykeon, qui était capable de produire des états de conscience altérés. Aux Amériques, les Aztèques utilisaient une variété de substances hallucinogènes dans des rituels spirituels et sociaux. Dans les années 50 et 60, les hallucinogènes ont fait l'objet d'importantes études technologiques. La recherche la plus connue est probablement celle connue sous le nom de Great Friday Try things out, dans laquelle 20 étudiants en théologie ont reçu de la psilocybine hallucinogène ou un placebo lors d'un service de la chapelle Great Fri. Les étudiants qui ont reçu de la psilocybine ont noté avoir eu des rencontres religieuses extrêmes. Le lien évident entre la consommation d'hallucinogènes et la rencontre spirituelle a conduit certains chercheurs à rechercher les utilisations possibles des hallucinogènes comme remède aux problèmes psychiatriques tels que la dépendance, l'anxiété et les troubles dépressifs. L'utilisation d'hallucinogènes dans la recherche scientifique s'est accompagnée de leur prolifération au sein de la contre-culture en tant que médicaments de loisir. L'usage récréatif généralisé d'hallucinogènes dans la culture « hippie » a provoqué une réaction culturelle et politique qui a finalement conduit à la criminalisation de ces drogues en vertu de la Managed Substances Act de 1970 ; ces lois ont également eu pour effet de contrôler la plupart des recherches technologiques concernant les hallucinogènes. Après une longue absence, les hallucinogènes ont commencé à réapparaître dans les études technologiques dans le retard des années 1990. Les toutes nouvelles études, qui ont enquêté sur les utilisations curatives des hallucinogènes pour une variété de conditions, ont été menées avec une meilleure rigueur méthodologique et une meilleure attention à la sécurité individuelle que leurs prédécesseurs dans les années 1960. La majorité des études ont été de petite taille, car les hallucinogènes sont encore étroitement contrôlés, ainsi que le You.S. Le gouvernement fédéral n'identifie aucune utilisation légitime des soins de santé et n'offrira donc aucun financement pour la recherche. Mais l'étude scientifique a généralement reconnu leurs résultats préliminaires comme vraiment prometteurs. Par exemple, des études sur des personnes atteintes de maladies terminales ont découvert que les rencontres mystiques induites par la psilocybine produisaient des améliorations plus fortes et plus durables des symptômes de troubles dépressifs et d'anxiété des patients que les traitements traditionnels. Hallucinogène, substance qui produit des résultats mentaux qui ont tendance à être associés à des phénomènes comme des objectifs ou une exaltation spirituelle ou à des troubles mentaux comme la schizophrénie. Les hallucinogènes créent des modifications dans la perception, la croyance et la sensation, qui vont des distorsions des éléments détectés (illusions) à la détection d'objets dans lesquels aucun n'existe réellement (hallucinations). Les hallucinogènes augmentent les impulsions sensorielles, mais cela est souvent associé à une perte de contrôle de ce qui est exactement qualifié. Les médicaments psychopharmacologiques qui ont suscité un large intérêt et des controverses sont ceux qui produisent des aberrations notées dans le comportement ou la perception. L'un des plus répandus est le diéthylamide à acidité D-lysergique, ou LSD-25, qui était à l'origine dérivé de l'ergot (Claviceps purpurea), un champignon du seigle et du blé ; la mescaline, principe actif du cactus peyotl (Lophophora williamsii), qui se développe dans le sud-ouest des États-Unis et au Mexique ; et la psilocybine et la psilocine, qui proviennent de certains champignons frais. D'autres hallucinogènes comprennent la bufoténine, initialement éloignée de la peau des crapauds; l'harmine, issue des téguments de la plante du Centre-Est et de la Méditerranée ; et les composés artificiels méthylènedioxyamphétamine (MDA), méthylènedioxyméthamphétamine (MDMA) et phencyclidine (PCP). Le tétrahydrocannabinol (THC), le composant actif du cannabis ou de la marijuana, extrait des feuilles et des sommets de la végétation du genre Cannabis, est également parfois considéré comme un hallucinogène. Traditionnellement, les sociétés indigènes de l'hémisphère occidental utilisaient une végétation contenant des éléments psychédéliques. Les champignons hallucinogènes du Mexique étaient considérés comme sacrés et étaient connus sous le nom de « chair de dieu » par les Aztèques, et tout au long du XIXe siècle par les Apaches Mescalero du sud-ouest de l'U. S. appliqué un rite peyotl qui a été adopté par de nombreuses tribus des Plaines. Le peyotisme a finalement fusionné avec le christianisme, et la Native United States Church a été créée en 1918 pour protéger le peyotisme en tant que forme de culte. L'intérêt scientifique pour les hallucinogènes s'est développé lentement. La mescaline fut finalement éloignée du principe actif du peyotl en 1896. Ce n'est qu'en 1943, lorsque le chimiste suisse Albert Hofmann ingéra accidentellement un plan artificiel de LSD et connut ses effets psychédéliques, que la recherche d'une substance naturelle responsable de la schizophrénie se généralisa. Gordon Wasson, un banquier et mycologue new-yorkais, connu pour avoir prêté attention aux pouvoirs des champignons frais mexicains en 1953, ainsi que le principe actif a été rapidement découvert comme étant la psilocybine.

Le plaisir de la glisse

Faire du ski nautique, planer au-dessus de l'eau sur de larges patins de type ski tout en se faisant tracter par un bateau à moteur se déplaçant à au moins 24 km/h (15 miles par heure). Le skieur tient une poignée sur la corde reliée à l'arrière du bateau et se penche légèrement en arrière. Les skis nautiques sont fabriqués à partir de bois, d'aluminium, de fibre de verre ou de tout autre matériau. Les skis à usage général mesurent généralement environ 1,7 m (5,5 pi) de long et environ 15 cm (6 po) de large. Les dimensions des skis s'améliorent pour les skieurs plus lourds. Chaque ski a un aileron stabilisateur à la base près du talon arrière. Les fixations de pieds caoutchoutées de petite taille s'étirent en cas de chute, libérant le pied du skieur sans se blesser. Pour le ski nautique technique ou figuratif, les skis sont plus courts que les skis normaux et n'ont pas d'ailerons, ce qui permet au skieur de se transformer complètement lors de l'exécution des acrobaties. En compétition, les skieurs d'eau potable technique sont tenus de performer aussi bien pour les deux skis que pour le monoski, sur plan d'eau et aussi sur le sillage d'un bateau. Les participants peuvent faire deux passes de 20 secondes devant les juges, effectuant autant de glissades et de virages qu'ils peuvent en effectuer pendant ce temps. Les compétitions de ski nautique comprennent des sauts, le skieur tractant une rampe de 7,3 m de long et pouvant atteindre 1,8 m de plus. Les juges notent à la fois pour la distance et pour le style. Pour obtenir la meilleure portée, le skieur coupe brusquement contre le sillage du bateau et frappe la rampe alors qu'il se balance loin sur le côté. En utilisant une rampe de 1,8 m de haut ayant une vitesse de bateau de pêche de 56 km/h, un skieur peut accomplir des sauts jusqu'à 48,7 m. La compétition de ski nautique de slalom est maintenue sur un programme composé d'un nombre déterminé de bouées, parmi lesquelles le skieur doit discuter d'un parcours sinueux à des vitesses de plus en plus élevées, jusqu'à 55 km/h. Pour cet événement, de nombreux skieurs utilisent un ski solitaire effilé dans le dos avec un grand aileron en acier et des fixations pour les pieds. D'autres utilisent deux skis équipés d'ailerons en acier plus larges pour faciliter les virages très nets. Le ski de slalom nécessite un timing précis, la possibilité de virer brusquement et une habileté à traverser le sillage du bateau. En ski sans chaussures, ou pieds nus, le skieur effleure la surface de l'eau potable sans avoir de skis. Certains skieurs skient sur des soucoupes circulaires d'environ 1 m ou sur des skis à chaussures, beaucoup plus courts que les skis nautiques traditionnels. Le ski cerf-volant est devenu une activité de ski nautique populaire dans les années 1960, à la fois pour les loisirs et la compétition. Le skieur, chaussant éventuellement un ou deux skis, est relié à une grande aile légère avec un harnais complet. Dans un bon vent soufflant, le skieur est soulevé de l'eau et glisse dans l'atmosphère juste derrière le remorqueur, parfois à des niveaux de 30 m au-dessus de l'eau. Une fois que la vitesse du bateau diminue, le skieur et le cerf-volant reviennent doucement vers la surface de l'eau. Les skis nautiques dérivent de l'aquaplane, une large table de conduite tractée par un bateau à moteur. Les aquaplanes étaient les plus populaires en Amérique, en France et en Suisse, les régions dans lesquelles le ski nautique s'est d'abord développé pour devenir bien connu. Ralph Samuelson, considéré comme le « père » de l'activité sportive, a été le premier à pratiquer le ski nautique en 1922 à Lake Pepin, Minnesota. Fred Waller de Long Tropical Island, NY, location jet ski a reçu le premier brevet (1925) sur le style pour l'eau potable. des skis. United States Water Skiing, créé en 1939, dont le siège social est situé à Winter Season Haven, en Floride, parraine et promeut le ski nautique de loisir et agressif et est l'organisme de réglementation des normes de ski nautique de compétition aux États-Unis. L'association certifie les documents de performance globale et les niveaux de réussite, accorde des récompenses et tient des registres et des statistiques des concours. En 1946, l'Union mondiale de ski nautique (WWSU) a été créée en tant qu'organe directeur mondial des concurrents mondiaux de ski nautique. Les demandes de records planétaires sont ratifiées par la WWSU.

Une nouvelle stratégie pour la Corée du Nord

L'administration Biden vient d'achever une diplomatie obstinée et impressionnante en resserrant les sanctions du Conseil de sécurité des Nations Unies contre la Corée du Nord en réponse aux récents essais de missiles et nucléaires de ce dernier. Les limites du financement des importations et des exportations nord-coréennes seront rapidement remarquées à Pyongyang; les dispositions sur les inspections volontaires des navires nord-coréens sont moins susceptibles d'avoir un impact immédiat mais envoient un message de ce qui pourrait suivre de nouvelles provocations.
Malheureusement, ces réponses tactiques au comportement inacceptable de la Corée du Nord - aussi nécessaires et judicieuses soient-elles - ne constituent pas une stratégie de dénucléarisation de la Corée du Nord. Certes, des stratégies simples et efficaces ne sont pas facilement disponibles. En fait, de nombreux observateurs ont renoncé à la plausibilité de persuader jamais Pyongyang de renoncer à son arsenal nucléaire.
S'il y a de l'espoir d'une stratégie plus efficace, elle doit se concentrer sur la Chine, seule alliée de la Corée du Nord par traité. Pékin est également devenu le principal partenaire économique de Pyongyang, représentant les trois quarts des échanges avec le pays appauvri et fournissant ses principaux approvisionnements en pétrole. La Chine dispose d'un effet de levier inégalé pour faire pression sur la Corée du Nord afin qu'elle renonce à ses récentes provocations.
Mais comment freiner à Pyongyang? C'est une question qui a tourmenté les présidents Clinton, Bush et maintenant Obama. Nous avons un problème fondamental. Comme nous, la Chine s'inquiète d'un nucléaire nord-coréen, inquiète du processus de succession des dirigeants là-bas et mécontente des actions provocatrices de son allié gênant. Mais il s'inquiète probablement encore plus du potentiel d'effondrement de la Corée du Nord. Il préfère de loin un tampon entre ses frontières et ses alliés américains ainsi que les forces militaires américaines. Et il abhorre l'idée d'instabilité régionale.
Le choix de la Corée du Nord
Le seul véritable espoir de faire renoncer la Corée du Nord à ses armes nucléaires est d'exercer une pression économique si importante que le régime est contraint de faire un choix entre l'effondrement économique et le démantèlement vérifiable de ses armes et installations nucléaires. Cette pression devrait s'accompagner d'une offre de pleine normalisation politique et économique si Pyongyang acceptait d'abandonner son programme nucléaire. Le seul pays capable d'appliquer une telle pression est la Chine.
Après des consultations avec le Japon et la Corée du Sud, nous devrions contacter la Chine pour dire à ses dirigeants que notre objectif n'est pas de renverser le régime nord-coréen mais de changer sa politique. Si l'application de sanctions sévères par Pékin entraînait l'effondrement du régime, nous nous engagerions à donner à la Chine des garanties qu'elle ne devrait pas accepter un grand nombre de réfugiés nord-coréens. Les États-Unis travailleraient plutôt avec la communauté internationale pour leur trouver d'autres endroits. Cela nécessiterait un certain effort; Les États-Unis ont été notoirement pauvres ces derniers temps sur ces questions, notamment en faisant leur part pour réinstaller les réfugiés irakiens. À d'autres moments de notre histoire, nous avons été plus généreux.
Beaucoup de nos alliés pourraient également être invités à s'engager à aider. Cela comprendrait, bien sûr, la Corée du Sud, à qui on pourrait demander de prendre en charge un nombre important de ses frères ethniques du Nord au moins temporairement jusqu'à ce que la situation se stabilise et que les réfugiés puissent retourner dans leurs villages d'origine dans un coréen vraisemblablement réunifié. Péninsule.
Nous pourrions en outre proposer d'organiser un effort international pour partager les coûts financiers de l'hébergement des réfugiés qui se sont retrouvés en Chine et dans d'autres pays.
L'engagement américain
Quant à l'avenir des troupes américaines, nous devons donner aux Chinois l'engagement que même dans le contexte d'un effondrement du régime dans le Nord et de la création d'une Corée unifiée, les troupes américaines ne se déplaceraient pas au nord du 38e parallèle, à l'exception de la transition temporaire. l'objectif de stabiliser la péninsule et d'aider à sécuriser les armes nucléaires de la Corée du Nord. Nous pourrions également dire que dans un tel contexte, nous serions prêts à retirer la plupart des troupes américaines de la péninsule parce que leur présence là-bas, une fois la stabilité atteinte, ne serait plus aussi nécessaire (sauf dans une moindre mesure à des fins régionales plus larges) .
Ce serait des incitations pour la Chine, conçues pour apaiser ses inquiétudes concernant les armes nucléaires nord-coréennes. Cependant, nous devons également envoyer un message selon lequel le monde surveillerait la façon dont Pékin traite ce problème pour savoir comment il entend agir en tant que grande puissance du XXIe siècle.
La prolifération nucléaire est largement reconnue parmi les puissances responsables du monde comme une question qui requiert une attention extrêmement urgente et sérieuse. Si la Chine n'était pas d'accord, par souci paroissial de garder une région frontalière calme, cela confirmerait les soupçons de certains selon lesquels Pékin prend peu de responsabilité pour consolider l'ordre économique et politique international, profitant plutôt de cet ordre à ses propres fins aussi longtemps que ça peut. Ce n'est pas un message que Pékin veut envoyer, et nous devons être clairs sur ce point.
Il n'y a bien sûr aucune garantie qu'une telle approche réussirait à persuader la Chine de faire ce qu'elle seule peut faire en ce qui concerne la Corée du Nord. Mais si ces représentations, pour la plupart avantageuses pour Pékin, étaient suffisantes pour amener la Chine à accepter de mettre une pression réelle sur Pyongyang, ce serait un petit prix à payer pour obtenir le soutien chinois pour ce qui pourrait être le seul véritable espoir de résoudre le nucléaire problème en Corée du Nord.

Ils ont laissé le Yemen à l’Arabie

De nombreuses personnes au Yémen sont confrontées à un scénario grave. Les instructeurs, comme de nombreux autres employés dans le pays, ont déjà été plongés dans une pauvreté extrême, qui a déplacé de nombreux ou forcé ces derniers à occuper d'autres occupations pour joindre les deux bouts pour eux-mêmes et leurs familles. Avec l'introduction du mois sacré du Ramadan, le coût de la vie des familles augmente avec des dépenses supplémentaires telles que les repas de l'Iftar. Mais cette saison, le Ramadan arrive au milieu d'une grave crise humanitaire et financière, qui a été exacerbée par la pandémie de COVID-19, ainsi que des coupes dans les aides des ONG qui avaient offert leur soutien à tous ceux qui en avaient besoin, en raison de la diminution du nombre d'aides internationales. aide envers le pays. Sana*, âgé de quarante à six ans calendaires, se réveille plus tôt en jeûnant pour faire paître le bétail. Elle n'est en fait ni berger ni agricultrice. Sana est enseignante dans une école publique à Dhamar, au sud de la capitale Sanaa depuis 1996. Elle a commencé à travailler avec le bétail et à enseigner, pour s'assurer qu'elle pouvait subvenir aux besoins de sa famille. La situation a commencé à se détériorer lorsque les salaires des employés publics, enseignants inclus, ont été réduits à la suite de la prise de contrôle de Sanaa par les Huthi en 2015 et de la décision de déplacer le gouvernement et l'institution financière centrale vers la zone sud de la ville portuaire d'Aden en septembre. 2016. Cette décision a entraîné une baisse du taux de change. Aujourd'hui, un seul dollar vaut 600 riyals yéménites de l'argent du nord utilisé dans les territoires houthis, contre 250 auparavant. En plus de cela, le gouvernement fédéral de Sanaa ne verse que cinquante pour cent du salaire aux employés du secteur public dans la mesure du possible. Sana avait besoin d'acheter et d'élever des créatures pour joindre les deux bouts. « Il y a un an, je pensais acheter du bétail tout en le gardant chez un voisin pour s'en occuper, afin qu'à l'avenir, nous puissions partager le gain à parts égales. Mais le temps a été approuvé et les voisins ont refusé de les prendre, donc j'ai appris à les soigner, à les nettoyer et à les faire paître moi-même. Et leur montant n'a cessé d'augmenter », explique-t-elle. « L'élevage et le pâturage n'est pas une tâche facile, mais c'est quand même bien mieux que d'enseigner car il n'y a pas de salaires dans les circonstances financières difficiles actuelles. Ce qui m'a aidé à traverser ça, c'est le besoin, la persévérance et ma passion pour les animaux », assure-t-elle. Mais elle doit aussi garder son poste d'enseignante parce que le gouvernement oblige les enseignants à y aller, sinon ils risquent de perdre leur travail. Elle a expliqué: "Je continue toujours, donc je ne licencie pas mon travail, juste au cas où un jour le problème s'améliorerait et le mode de vie redeviendrait normal". Traitant avec le gouvernement fédéral, elle ajoute : « ayez pitié de nous et payez-nous nos revenus pour nous épargner ce désarroi ». Sana envisage de vendre son bagage cet été pour gagner de l'argent pour sa famille. Sana explique la situation cette année comme beaucoup plus difficile par rapport à la précédente : « Au cours des deux dernières années, la situation était bien meilleure tout au long du Ramadan, grâce aux avantages de l'UNICEF que nous avons obtenus. Cela nous a aidés à payer le matériel du Ramadan et à acheter les vêtements de l'Aïd… mais cette saison, ces aides avaient été arrêtées, ce qui nous a mis au défi. Avec l'introduction du mois sacré du Ramadan, le prix de la vie des familles augmente

Les artifices des cuisines américaines

Pour qui aime Bursa

Vous venez d'atterrir au nouvel aéroport international d'Istanbul. Vous vous placez pour Bursa, non loin de la mer de Marmara, une quête d'environ deux heures et cinquante pour cent par l'autoroute. Vous êtes accueilli depuis le minaret sculpté de la populaire mosquée écologique. Prêt à accueillir les invités, il présente à l'intérieur de tentantes faïences turquoise, réputées dans le monde entier. Ce monument principal donne un aperçu des autres trésors architecturaux de cet argent passé dans l'entreprise ottomane. Un autre joyau sera le marché de la soie Koza Han. Milieu tactique à l'époque de la Route de la Soie, vous pouvez continuer à acheter des tissus de meilleure qualité ici, commercialisés sous les arcades rocheuses recouvrant une petite cour tranquille. Gardé dans cet imposant havre de paix, vous vous réchauffez avec un elma çay, un thé noir à la pomme commun de la région. Même au cœur de la ville, les panoramas écologiques et enneigés révèlent la splendeur naturelle des montagnes environnantes. "Bursa the Green" a définitivement autant de style de vie que son surnom. Désireux de découvrir les environs de Bursa, vous choisissez d'aller autant que la station de vacances de snowboard Bursa Uludag, appelée après que la montagne semble dans la région. Ce volcan historique est célèbre dans la mythologie comme étant la montagne d'où les dieux ont observé la guerre de Troie. Il a donné naissance à l'un des plus grands sommets des montagnes de Turquie. Ainsi, à seulement 30 kilomètres environ au sud de Bursa, vous vous trouvez en marge d'un domaine skiable masquant 28 km d'opérations à une altitude comprise entre 1767 et deux, 322 m. Les deux principales options disponibles. Au cas où vous auriez décidé de rester à Bursa, il est possible d'envisager le téléphérique ultra-moderne qui vous emmène vers la gare de Kurbaga Kaya, le point de départ des travaux, dans une vingtaine de minutes environ. Les wagons de télévision par câble fonctionnent constamment en boucle de 9h00 à 19h00, afin que vous puissiez atteindre le sommet de manière simple et efficace. À la fois en montant et en descendant, la scène dans les forêts de pins et les sommets enneigés à travers les fenêtres de la maison aux fenêtres du sol au toit de la cabine vous coupera le souffle. Neuf kilomètres d'émerveillement absolu en font également la plus longue ligne solitaire d'automobiles à câbles au monde. Cependant, si vous préférez rester encore plus proche de l'excellente étendue de montagne, optez pour un hôtel dans le système cardiovasculaire de la station. Après une belle journée en plein air, dirigez-vous vers l'hôtel Karinna, villes du monde situé à proximité des pistes. Profitez de la commodité qu'il a à offrir, en particulier de la piscine intérieure: idéale pour se détendre après une période intense d'activités de sports d'hiver. N'ignorez généralement pas le bain turc: sa chaleur humide est idéale pour calmer tout stress de masse musculaire suite à vos exploits acrobatiques! Les jeunes passeront un bon moment à leur propre adhésion enfants. Ainsi, comme la matinée attire, calme et repos sont de mise, entourés d'un cadre spectaculaire. Si la couverture de neige disparaît au printemps, elle donne une approche à un paysage verdoyant tout aussi accrocheur. Devant vous, le parc national d'Uludag utilise ses prairies fleuries, ses lacs d'eau pure à 100% et ses sentiers désormais accessibles à pied ou situés en motoneige. La colline pourrait être explorée lors de magnifiques randonnées que vous pouvez faire, exposant ses trésors naturels. Actuellement de la saison, vous pourriez apercevoir des oiseaux de proie à l'intérieur des cieux, tournant autour des thermiques et donnant le sentiment d'être les gardiens de l'endroit. Les 46 variétés de papillons documentées, dont l'Apollo, une espèce endémique, sont beaucoup plus discrètes mais tout aussi magnifiques. En ce qui concerne la flore, la zone de loisirs compte pas moins de 104 types de végétation, dont 32 spéciaux à Uludag. Le téléphérique, fonctionnant toute l'année, vous permet de connaître et de juger du point de départ qui vous coûte cher pour les sorties jogging. En fin de compte, après ces jours et ces nuits fantastiques dans un excellent extérieur, achetez un intermède apaisant dans l'un des bains thermaux de Bursa. La ville est en fait connue pour les vertus des océans chaleureux et riches en minéraux. Sans plus tarder, glissez-vous dans les bains Eski Kaplica. Développés par les Romains, ils ont été utilisés depuis l'époque, et vous jouerez certainement activement votre rôle dans cette tradition.

L’extermination des dinosaures

L'invention d'une puissance anormalement substantielle de l'iridium métallique inhabituel à, ou non loin de, la frontière K-T donne ce qui est devenu reconnu parmi ces marqueurs temporels géologiques instantanés rares qui semblent être dans le monde entier. Cette anomalie de l'iridium, ou pic, a été découverte pour la première fois par Walter Alvarez dans la séquence stratigraphique du Crétacé-Tertiaire à Gubbio, en France, dans les années 70. La pointe a par la suite été découverte dans des centaines de localités au Danemark et ailleurs, dans des affleurements rocheux sur la propriété et dans des échantillons gratuits clés forés à partir du plancher océanique. L'iridium est généralement un produit chimique rare dans les roches de la croûte terrestre (environ 0,3 portion par milliard de dollars). Chez Gubbio, la concentration en iridium est supérieure de plus de 20 fois (6,3 éléments pour chaque milliard), plus elle est supérieure à cette concentration sur d'autres sites Internet. Étant donné que les quantités d'iridium sont plus importantes dans les météorites que sur Terre, l'anomalie de Gubbio est supposée obtenir une explication extraterrestre. Si cela est vrai, ces types de signatures extraterrestres peuvent avoir un impact croissant sur la précision avec laquelle les limites temporelles géologiques pourraient être stipulées. Le degré d'iridium dans les météorites a été approuvé comme représentant le stade typique par la méthode solaire et, par extension, le monde. À juste titre, le foyer d'iridium dans la frontière K-T est largement associé à un crash entre Planet et un énorme météore ou astéroïde. Les dimensions du sujet sont estimées à environ 10 km (6,2 ml) de diamètre et à un quadrillion d'abondance métrique en excès de poids; l'accélération au moment de l'influence est estimée à plusieurs dizaines de milliers de kilomètres par heure. Le cratère résultant d'un tel accident aurait environ 100 km ou peut-être plus de diamètre. Ce type de site d'effet (appelé astroblème) sera le cratère Chicxulub, dans la péninsule du Yucatán. Un deuxième site Web à effet plus compact, qui précède le site de Chicxulub de quelques 2 000 à 5 000 ans, apparaît à Boltysh en Ukraine. Son mode de vie soulève la possibilité que l'occasion de la frontière K-T résulte de multiples effets extraterrestres. Malgré le fait que le volume d'iridium dispersé dans le monde était plus constant avec l'effet d'un sujet de plus petite taille, par exemple une comète, l'idée d'astéroïde est largement reconnue car la description la plus possible de l'anomalie de l'iridium K-T. Cependant, la théorie des astéroïdes ne semble pas rendre compte des informations paléontologiques. Une explosion d'impact de ce type aurait éjecté un volume massif de matériaux terrestres et d'astéroïdes dans l'ambiance, créant un nuage de poussière et de contaminants sonores qui auraient encerclé World et obstrué la lumière du soleil pendant la plupart des mois, voire des années. La perte de soleil aurait pu éliminer la photosynthèse et entraîner la mort des plantes et l'extinction suivante des herbivores, de leurs prédateurs potentiels et des charognards. Cependant, les extinctions massives de K-T ne semblent pas être complètement discutées à partir de cette théorie. Le document stratigraphique est le plus complet pour les extinctions de mode de vie marin - foraminifères, ammonites, coccolithophores, etc. Ceux-ci ont apparemment disparu brusquement et simultanément, ainsi que leur extinction s'accorde mieux avec l'idée d'astéroïde. Les preuves fossiles des habitants du territoire, cependant, impliquent un déclin progressif plutôt qu'inattendu de la diversité des dinosaures (et peut-être en grande quantité). Les ajustements du mode de vie terrestre semblent être mieux expliqués par les éléments de l'environnement, tels que les effets de la propagation du fond marin et de la dérive des continents, entraînant une fragmentation continentale, une usure météorologique, une saisonnalité accrue et peut-être des altérations dans les distributions et les compositions des zones terrestres. Un seul phénomène n'exclut pas un autre. Il est vraiment possible qu'un point culminant de changements biologiques réguliers plus quelques occasions tragiques, y compris une augmentation de l'exercice volcanique, se soient produits à travers la conclusion du Crétacé.

Le remplacement du jet fuel pour une aviation écologique

L'année 2020 a commencé avec des efforts importants de la part de l'aviation d'affaires pour promouvoir et utiliser un carburant d'aviation durable (abordé dans le cadre de ce problème dans les détails techniques de Peter Garrison). Il continuera à se développer à l'énergie affichée dans la convention et convention d'aviation d'entreprise de la National Business Aviation Association cette dernière baisse à Vegas, qui a vu des fabricants tels que Gulfstream, Embraer, Textron Aviation et Honda Airplane Business exécuter leurs spectacles ainsi que d'autres avions, un au minimum dans une certaine mesure, sur SAF. Par exemple, Gulfstream a fait voler sa flotte directement du terminal de l'aéroport Hilton Brain de Savannah en Géorgie au terminal de l'aéroport Henderson Professional de Las Vegas, site du spectacle statique du salon. La société affirme qu'il s'agissait initialement de ses vols naturels au dioxyde de carbone utilisant une énergie aéronautique durable et des compensations de carbone. L'utilisation du mélange 30-70 (avec 30 pour cent à faible émission de carbone, une diminution du SAF et 70% du jet-A dépendant du pétrole) était «plus que contrebalancée par l'achat de la société, pour toute charge pour chaque heure de vol, de a confirmé les crédits de réduction des émissions par le biais d'un fournisseur de compensation pour la troisième célébration », selon Gulfstream. D'autres entreprises ont rempli à Salina City et au terminal de l'aéroport du comté au Kansas l'énergie sur SAF pour la dernière jambe inférieure vers l'affichage. En janvier, les pionniers du monde ont également créé une utilisation ostentatoire du SAF, se dirigeant vers le forum de la communauté économique de la planète à Davos, en Suisse, sur divers degrés de pouvoirs alternatifs ou en utilisant des compensations de dioxyde de carbone pour marquer leur engagement à faire face au réchauffement climatique. Les dirigeants occidentaux traditionnels de l'aviation d'affaires avaient également été au premier plan et au centre, mettant en place deux nouvelles initiatives de réduction du dioxyde de carbone au WEF. Les associations aéronautiques qui ont participé au forum communautaire comprenaient la General Aviation Manufacturers Association, Nationwide Air Transport Connection, Western Company Aviation Connection, les autorités mondiales de l'aviation d'affaires et la NBAA. Les organisations ont déjà tenté de réduire l'empreinte polluante de l'industrie, dans le cadre de l'engagement plus large de l'aviation d'affaires sur le réchauffement climatique, réalisant que, même si les projets environnementaux importants ont commencé dans les pays européens, ce n'est qu'une question de temps avant que ces efforts atteignent le NOUS. Pour commencer le travail essentiel pour changer les idées sur l'environnement, la société Aviation Coalition for Sustainable Aviation Fuel (ou encore la SAF Coalition), en collaboration avec le WEF, a obtenu des contrats pour rendre le SAF disponible pour les avions qui se dirigent vers le terminal de l'aéroport de Zurich via Jet Aviation. et Planet Fuel Services. SAF est une alternative directe au jet-A ordinaire. Les critiques des nouveaux projets d'énergie durable ont minimisé la participation des États-Unis dans la conversation sur le réchauffement climatique associée à l'aviation, souvent en fonction du coût et du concept, le nouveau SAF n'est pas aussi efficace que le jet-A conventionnel. Doug Carr dit à Flying: «SAF est un jet-A et répond à toutes les normes ASTM. Contrairement à la gamme de pouvoirs offerts dans une station-service de quartier, il n'y a tout simplement pas d'argument scientifique légitime ici. SAF est un jet-A, simple et direct. » Concernant les prix, Carr déclare: «Comme pour toute nouvelle technologie, Vol en Apesanteur l'automobile - un tout nouveau produit a une étape de coût pour essayer de récupérer l'investissement. Ce n'est vraiment pas différent. En tant que communauté, nous sommes des adopteurs précoces, c'est pourquoi je pense que nous allons aider nos exploitants à voir la cause de l'achat de carburants responsables plus tôt que plus tard. » Carr mentionne plusieurs nouvelles raffineries SAF qui devraient bientôt devenir disponibles, notamment: «Je crois que c'est vraiment un problème auquel nous devrons faire face dans les années à venir. La plupart des compagnies aériennes du [terminal de l'aéroport de Los Angeles], par exemple, utilisent le SAF dans leurs réservoirs. Le marché doit dire qu'il veut accepter cela. Lorsque le marché dit: "Je veux acheter [SAF]", les prix commenceront à baisser. " Bien que la capacité ne soit pas encore là pour alimenter un avion à plein temps avec un SAF à 100%, les partisans pensent que c'est un grand début pour aider à réduire les polluants de dioxyde de carbone. En 2017, les moteurs à pistons diesel et carburéacteur étaient à la hausse, Cessna ayant lancé un Skyhawk Continental Compact disc-155 diesel préparé. Même si le diesel est un autre dérivé de la source à faible teneur en vert, c'est un substitut du gaz avg, et c'est aussi l'énergie qui a fait la plus grande amélioration. Remarquablement, moins d'une année civile juste après l'avoir déclaré, Cessna a éliminé l'option diesel 172 de son site Web et n'a offert aucune explication claire de la raison. La société a déclaré: «Le moteur Continental CD-155 est maintenant offert directement par Continental en tant que certification de type supplémentaire mise en place pour le Cessna Skyhawk 172.» Le concept était que les 172 seraient équipés d'un moteur AVGAS, viendraient chez Continental, dans lequel ce moteur serait retiré, renvoyé à Cessna pour une utilisation lors de la prochaine vente et remplacé par un moteur diesel. Sans surprise, les acheteurs ont estimé que c'était trop difficile et le concept n'a pas décollé. En Nouvelle-Zélande, Oceania Aviation a réalisé beaucoup de succès en achetant des Cessna 172 et des Piper PA28 d'occasion, en les rénovant, en installant le moteur diesel Continental CD-155, puis en les vendant à des écoles de pilotage, ou en échangeant simplement d'anciens moteurs avgas pour les moteurs diesel neufs. Une école de pilotage à Auckland fonctionne une demi-douzaine des 172 transformés. Le haut des rapports de procédures «les refits diesel sont simplement un domaine de la solution pour le remplacement de la flotte, car nous continuons à rester avec une cellule vieillie et une avionique obsolète.» La voie à suivre pour le jetfuel est essentielle pour rendre le vol à nouveau réalisable tout en tenant compte du réchauffement climatique.