Sortez couverts

30Juin/20Off

Les entreprises pour changer le monde

Buckminster Fuller, certainement le saint patron des concepts qui modifient la communauté, porte un terme individuel et impénétrable gravé sur sa pierre tombale: "Call me Trimtab". Comme l'a décrit l'inventeur et le penseur impressionnant dans un entretien d'embauche de Playboy en 1972, "Il y a un point le bord du gouvernail du [bateau] appelé un onglet de clip. C'est un petit gouvernail. En déplaçant simplement ce petit compensateur, vous développez une tension minimale qui attire le gouvernail. Il n'exigera pratiquement aucun travail. »Tout concept, pour le dire différemment, même le moins du monde, peut nous amener progressivement dans une nouvelle direction. Les lauréats de cette année sont des «trim tabs» typiques. Présentant des solutions intelligentes à certains de nos problèmes les plus graves, ils ont des stratégies pour modifier notre programme, nous plaçant tous sur une trajectoire bien meilleure. Dans un instant, dès que la planète se sera pratiquement vaincue, nous aurons besoin de conseils audacieux. Décidez de n'importe quelle partie de notre économie ou de notre environnement et c'est un fait facilement disponible qui indique que nous en sommes déjà au stade de la situation. Le groupe solaire intergouvernemental des Nations Unies sur le réchauffement de la planète a déclaré qu'il ne lui restait que 12 ans pour mettre un terme à une augmentation destructive des températures de la planète. Nous avons mis à la mer 8 millions de tonnes de matériaux de type plastique chaque année. 40% des Américains ne peuvent pas se permettre une dépense imprévue de 400 $. Les améliorations que vous découvrirez dans les pages Web en conformité sont prêtes à faire face à ces crises et plus encore. Les baguettes comestibles, à titre d'exemple, combattent la déforestation en minimisant les déchets. La participation accrue à la défense de faillite personnelle, un instrument économique extrêmement bénéfique et hors de portée des personnes qui ne peuvent pas payer pour des professionnels du droit, aide les citoyens américains à très faible revenu à surmonter leurs difficultés économiques. Un cadre élégant de 30 scénarios utilise la science standard pour enregistrer l'énergie renouvelable des magasins de vente au détail d'une manière à la fois moins coûteuse et meilleure pour votre environnement. Une demande d'urgence inattendue, mise en contact avec deux jeunes frères et sœurs de Géorgie, offre une assistance rapide aux personnes émotionnellement malades. La technologie à code source ouvert d'une entreprise clé permet aux personnes qui ne peuvent pas utiliser leurs mains et leurs poignets de naviguer sur Internet; un de plus rend très facile la conversion de tout fourgon à moteur diesel actuel en un simple électrique. Les énormes entreprises ont un pouvoir exceptionnel, en particulier à un moment donné où de nombreuses autorités refusent d'adopter la transformation progressive. Pour éviter toute tragédie, les responsables des organisations devront aller au-delà de la rhétorique - au-delà de la philanthropie - puis effectuer des achats concrets afin de remodeler les méthodes ayant provoqué les crises et de faire progresser les politiques et les réglementations. Ils sont bien placés pour être reconnus: les acheteurs à travers le pays suggèrent, questionnaire après questionnaire, d'octroyer leurs fonds aux entreprises qui fonctionnent avec des valeurs qu'ils admirent. La débrouillardise incarnée par les lauréats de cette année montre que les gens sont capables d'imaginer notre solution aux crises d'aujourd'hui lorsque nous nous déplaçons rapidement et que nous investissons d'énormes ressources pour que les meilleurs plans puissent évoluer et réussir. Mais pouvons-nous avoir la volonté d'agir en même temps que d'autres idées susceptibles de changer le monde? Allons-nous dépasser le simple secours des lèvres "Faire de la planète un endroit bien meilleur" est en train de devenir un tel cliché qu'il a été ridiculisé dans des émissions comme la HBO, la Silicon Valley. Une fois que nous voulons que business affect indique presque tout ce qui est au-delà d'une série d'impact, nous devons disposer de mesures. Nous devons avoir les résultats finaux. Il ne suffit plus d'affirmer que vous "donnez en retour" et "utilisez l'organisation pour faire du bien". Cette année, les lauréats de la WCI rappellent que certaines organisations vont au-delà du simple message: elles peuvent tout faire pour vous aider éteindre le feu.

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25Juin/20Off

le tracas du montant de l’internet

J'ai visité une réunion technologique une autre semaine, parlant d'un site web bon marché. Pendant de nombreuses années, des défilés d'entreprises tentent de créer une communauté mondiale sans fil qui englobe tout et qui aurait la capacité de connecter tous les objets possibles à Internet, créant des zones imperméables aux tours cellulaires et aux câbles à fibres optiques alimentaires. La start-up de la Silicon Valley, Skylo Technologies Inc., affirme qu'elle est la plus proche jusqu'à présent. La petite mais très efficace antenne de la société San Mateo, qu'elle a lancée le 21 janvier juste après 3 ans de développement dans le secret, peut se connecter à de coûteux services professionnels du World Wide Web centrés sur les satellites et communiquer leur taux de transfert de données à de nombreux autres produits. Des technologies similaires sont définitivement sur le marché, mais les créateurs de Skylo affirment que les leurs font le travail beaucoup mieux pour beaucoup moins. «Si ce type de lien était disponible pour quelques dollars par mois, il pourrait ouvrir des marchés entièrement nouveaux pour ceux qui sont totalement déconnectés et mal desservis», explique le représentant en chef de l'exécutif Parthsarathi Trivedi. Les services professionnels par satellite ont longtemps servi des gens vivant sur les îles, en vacances sur des navires de croisière de luxe ou en randonnée dans les montagnes. Habituellement, l'équipement pour faire fonctionner ces techniques coûte des milliers de dollars et nécessite des antennes volumineuses qui doivent certainement être inclinées manuellement dans des instructions particulières. L'antenne Skylo, essentiellement une carte de circuit imprimé lisse de la taille d'un plateau de dîner, utilise un logiciel informatique pour se sécuriser sur les satellites afin qu'elle puisse envoyer des informations aux appareils à proximité via Wi-Fi ou Bluetooth sans fil. Les clients doivent acheter l'antenne, qui est moins chère que 100 $, puis payer pour l'assistance de Skylo, qui commence à 1 $ pour une quantité minimale d'informations. L'antenne est censée être suffisamment facile à installer pour les clients, par exemple en la boulonnant sur le toit d'un bateau à moteur ou d'un véhicule. Cela peut être un jeu de logistique, pas le genre de travail acharné pour que tout le monde utilise Facebook ou Twitter qui est devenu si difficile au cours des deux dernières années. Skylo déclare qu'il n'essaie pas de fournir du Web à haut débit aux maisons ou aux bâtiments. Il est plus intéressant d'autoriser les navires à flot ou les camionneurs sur des chemins éloignés à envoyer et à obtenir de brèves rafales de données Web à moindre coût. (Pas de Netflix à l'intérieur du Sahara, malheureusement.) Ses commerçants, y compris Advancement Efforts, SoftBank et le bras gauche de Boeing, HorizonX, ont parié 116 millions de dollars à ce jour que les technologies de Skylo seront suffisamment économiques pour attirer des millions de clients qui pourraient avoir une accessibilité wi-fi clairsemée normalement et peu de revenus. L'entreprise a mis des mois à évaluer son équipement et ses services en Asie du Sud-Est et ailleurs. En Inde, les entreprises de camionnage utilisent des plaques tournantes pour suivre leurs flottes afin d'améliorer les moyens de ramassage. Et les pêcheurs l'ont utilisé pour obtenir des mises à jour météorologiques et obtenir de l'aide pour les ventes aux enchères en ligne pour ses prises. «Il y a 300 000 bateaux de pêche motorisés et ils sont mis à l'écart pendant au moins sept jours à la fois», affirme Mahantesh Patil, vice-président des ventes de Skylo dans le sud de l'Asie. «Ils ont besoin de savoir quels fruits de mer auront besoin sur les marchés et où vous pouvez vous déplacer si un typhon est originaire.» D'autres clients peuvent éventuellement inclure de petits propriétaires agricoles, qui pourraient synchroniser la location de tracteurs au cours des mois de récolte chargés ainsi que suivre les températures des vaccins pour chiens ou de la semence de taureau pendant le transport pour confirmer que la précieuse cargaison reste dans la fourchette nécessaire pour garantir sa viabilité.

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22Juin/20Off

Pause

Il existe plusieurs domaines qui se révèlent incroyables lorsqu'ils sont vus par les airs. Et c'est exactement ce que nous avons accompli récemment tout au long d'un voyage en parapente. Le pilote est suspendu à l'intérieur d'un entonnoir assis et régule l'aile via des lignes faciales reliées au bord de fuite du parapente. Ces collections peuvent être exploitées indépendamment pour faire tourner le parapente ou en même temps pour affecter le tangage et la vitesse. Le décollage et l'obtention sont enregistrés en pieds. dans la plupart des cas, se déroulent sur une pente ou une montagne / colline. Pour produire, le pilote initial gonfle l'aile en la tirant comme un cerf-volant puis travaille à flanc de coteau jusqu'à ce que la vitesse de déplacement soit atteinte. Souvent, un rythme d'environ 12 miles par heure (19 km chaque heure) est suffisant pour libérer l'engin. Les parapentes peuvent également être dévoilés des plaines par remorquage, soit à l'aide d'un treuil, soit en alimentant une voiture. Le sport peut être suivi dans la poursuite de l'inventeur français de parachutistes Pierre Lemoigne, qui a lancé par remorquage ses auvents de parachute circulaire sophistiqués des années 1950. La structure cellulaire gonflée par l'air et la mémoire est née au début des années 1960 en utilisant les conceptions de cerf-volant et de parachute de l'inventrice américaine Domina Jalbert. Ces modèles ont évolué en parachutes rectangulaires orientables avec une vitesse d'avance assez élevée. On a rapidement découvert qu'ils avaient une fonctionnalité de glissement suffisante pour leur permettre d'être introduits à partir de pentes abruptes ainsi que de la mise en œuvre d'avion typique des parachutistes. Dans le retard des années 1960, la fascination pour le potentiel de glisse des parachutes est devenue lentement et progressivement mais progressivement. Le parapente conçu en Amérique mais aussi dans les régions alpines de France et de Suisse, où il s'est enfin pleinement développé. Certains alpinistes / alpinistes ont découvert le parapente comme une option de descente en rappel (descente en rappel) tout de suite après une ascension, tandis que d'autres amoureux chérissaient son potentiel en tant qu'activité à son juste titre. Une fois qu'il a été découvert que l'aile était sans résister à la surprise d'ouverture à laquelle les auvents en parachute de houblon sont soumis, baptême parapente Montpellier des contours plus fins et plus légers dans la conception du poids ont été utilisés; cette traînée réduite et la capacité de glissement plus grande. Davantage d'avancées ont commencé à augmenter l'aile avec l'ajout de plus de cellules. Cela améliore le pourcentage de facteur de l'aile (le partenariat dans la période de l'accord) et améliore sa productivité. Les parapentes utilisent l'air de levage (thermique) exactement de la même manière que les autres avions de vol à voile, bien que leur faible vitesse empêche leur utilisation dans un vent puissant. En utilisant l'énergie, les vols aériens planés de 100 sur une longue distance (160 km) sont normaux. Dans les niveaux de compétition, les pilotes empruntent des trajectoires de vol vers des cibles éloignées, en prenant leur développement par des images aériennes ou des traces du système GPS (International Positioning System). Dans des conditions favorables, les chemins peuvent être longs de 60 (100 km) ou plus et combiner de nombreux points de conversion. Jusqu'à la fin des années 1990, le document de la planète pour la distance en ligne droite était de 208 ml (335 km). Les championnats Planet Paragliding de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) sont déjà organisés presque tous les deux ans depuis le premier championnat à Kössen, en Autriche, en 1989. Le Royaume-Uni a accueilli le premier tournoi Planet Paragliding Reliability Landing Tournament en 2000.

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21Juin/20Off

Parce que j’affectionne Saragosse

Il est placé à côté de l'institution financière sud de l'Èbre (là ponté). À la fin du premier siècle avant JC, la ville celtibère de Salduba sur le site Web a été prise avec les Romains, qui ont réussi à en faire un nid en dessous de l'empereur Auguste avec toute la marque de Caesaraugusta (à travers laquelle sa marque arabe Saraqus? Ah ainsi comme son titre actuel a été produit). Principale station des forces armées et industrielles de la vallée de l'Èbre, elle avait été l'une des premières villes d'Espagne à être christianisée, plus elle avait un évêque au milieu du IIIe siècle. En 380, un synode de chapelle à Saragosse a condamné l'hérésie priscillianiste de renonciation définitive à la plupart des plaisirs sensoriels. Juste après avoir glissé vers le Suebi germanique, puis vers les Wisigoths du 5ème siècle, la ville a été considérée par les Maures vers 714. En 778, elle a été absolument assiégée par le maître franque Charlemagne, qui devait sortir en raison d'une rébellion saxonne dans leur nom de domaine. Peu de temps après avoir été prise par les Almoravides en 1110, Saragosse a été entreprise par la reine Alphonse I d'Aragon en 1118 et en a ensuite aimé trois avec un demi-siècle de richesse comme monnaie d'Aragon. De la guerre péninsulaire, il avait été populaire à l'opposition héroïque de ses habitants sous le général José de Palafox y Melzi lors d'un siège prolongé (1808-09) des Français, qui avait finalement eu besoin de la métropole. Parmi les défenseurs se trouvait María Augustín, la «Pucelle de Saragosse», quiconque exploite est détaillé dans le poème de Lord Byron «Childe Harold». Les bâtiments séculaires fantastiques incluent La Lonja (le changement) dans le style gothique plateresque; le palais de vos affaires de Luna (1537), où se trouve la salle d'audience des droits appropriés; et le palais du XVIIe siècle de vos Condes de Sástago y Argillo. Le palais de l'Aljafería, à l'ouest de la métropole, se compose d'un dôme oratoire et d'une tour qui sont parmi les plus grands exemples de la structure civile islamique en Espagne. L'université ou le collège de Saragosse a été ouvert en 1474, mais les bâtiments datent en particulier des périodes futures; l'école de soins de santé est sa faculté la plus connue. Saragosse est un centre commercial et le site Web de votre foire annuelle de l'industrie nationale, qui débutera le 12 octobre. Ses activités, qui s'étalent dans les municipalités voisines, se sont élargies en utilisant la source d'énergie hydroélectrique à travers les barrages à l'intérieur des Pyrénées aragonaises et le gaz dans le pipeline de Rota (près de Cadix). Ils consistent en la création d'acier, de pièces automobiles et de machines, d'appareils électroniques, de produits à base de cuir, de textiles et de denrées alimentaires. Plus de la moitié de la population de la ville se produit dans le secteur des services. Saragosse est une autre jonction de train occupée ainsi qu'un centre commercial pour les produits agricoles du riche bassin fluvial encerclé correctement arrosé avec le canal impérial ainsi que les rivières Ebro, Huerta et Gállego.

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18Juin/20Off

Quand on vole au dessus de l’un des plus admirables pays des Alpes en parachute

Un saut en parachute est une action extraordinaire à entreprendre. Et vous continuerez à garder des sensations avec vous tout au long de votre vie quotidienne. Il y a cependant une chose encore plus grande que cela. J'ai voyagé au Mont-Blanc l'autre jour, pour effectuer un saut en parachute dans le sommet maximum des pays européens. C'était incroyable! Situé dans les Alpes, le massif est placé le long de la frontière franco-italienne et se rend en fait en Suisse. Il s'étend au sud-ouest de Martigny, en Suisse, sur environ 25 kilomètres (40 km) et a une taille optimale de 10 kilomètres (16 km). Le sommet se situe sur le territoire français. Autour du massif se trouvent certainement les Alpes Graian (sud), la vallée de Chamonix et les Alpes de Savoie (ouest), les Alpes Pennines (nord-est), ainsi que la vallée de Courmayeur (côté est). Les autres principaux sommets du massif sont le Mont Blanc du Tacul, le Mont Maudit, l'Aiguille («Pic») du Géant, Les Grandes Jorasses, le Mont Dolent et l'Aiguille du Midi. Ainsi que les alpinistes, la quantité de trafic ciblé vers Chamonix augmente régulièrement; mais jusque vers 1870, lorsqu'une meilleure route a été ouverte, elle a continué à être un lieu de villégiature exclusif. L'emplacement est venu pour créer le centre de visiteurs alpin le plus important, avec des tramways aériens et des installations pour les activités de sports d'hiver, ainsi que son économie pastorale traditionnelle a été complètement éclipsée. Les glaciers couvrent environ 40 miles carrés (100 km2) du Mont Blanc (d'où son nom, saut en parachute qui signifie «montagne blanche»). Des ruisseaux de glaçons s'étendent au centre d'un dôme de banquise jusqu'à moins de 1 490 pieds (1 490 mètres). La Mer de Glace, un autre glacier le plus long des Alpes, est arrivée à l'altitude de 4 100 pieds (1 250 mètres) en 1930. Au début du 17ème siècle, des glaciers supérieurs à la base de la vallée de Chamonix, détruisant ou enterrant les propriétés cultivées et habitations. Étant donné qu'à cette époque, les glaciers ont régulièrement innové et se sont retirés. Il existe plusieurs applications pédagogiques en parachutisme. À partir de l'entraînement authentique des forces armées, connu sous le nom de plan de ligne statique, un parachutiste sort de l'avion et enfile une goulotte qui est déployée à partir d'une série d'attache. Avec le plan Faster Freefall de l'America Parachute Association, deux «jumpmasters» sautent avec tous les étudiants de l'université à des altitudes typiquement de dix mille pieds. ou une étape de terrain mentionnée plus tôt - et aider l'étudiant à sécuriser les restes tout en exécutant plusieurs tâches faites pour entraîner l'élève pour maintenir la stabilité en chute libre et déployer convenablement le parachute. Enfin, dans le programme de formation en tandem, un double parachute capable de transporter deux parachutistes (l'élève devant l'entraîneur) peut être utilisé pour introduire les élèves au sport de parachutisme sous le contrôle principal de l'instructeur tandem expérimenté, en particulier marqué. Faire un saut en parachute dans le Mont Blanc a tout simplement été l'une des plus belles expériences de vie.

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15Juin/20Off

Une technologie hypersonique pour les jets Russes

La Russie est extrêmement probable de posséder une méthode pour surmonter les armes hypersoniques lorsque d'autres pays produisent ce type d'outils, a compris BulgarianMilitary.com citant le chef de la direction européen, Vladimir Poutine, à qui parler. «Nous ne modernisons pas seulement l'armement actuel probable, nous ajoutons de nouveaux bâtiments. Et puis dans ce sens, nous sommes en mesure de souligner avec confiance que par ce signal, nous avons été numéro 1 ces jours-ci », enregistre RIA Novosti. Il a ajouté que certains pouvaient prévoir comment la condition évoluerait. «Et qu'est-ce qui était difficile ici si les États-Unis annonçaient leur retrait du Traité sur les missiles anti-balistiques? Il nous fallait donc développer nos idées avec ce calendrier et assurer la protection inconditionnelle de la nation et de la fédération de Russie », a souligné le directeur général. Il a observé comment les formes identiques d'outils dont dispose la Fédération de Russie de nos jours apparaîtront plus tard avec de nombreuses autres capacités de l'armée. «Je dis généralement et maintenant je peux répéter que cette puissance des forces armées la mieux notée dans le monde contiendra certainement les mêmes armes que la fédération de Russie de nos jours, après toutes les armes hypersoniques. Mais jusqu'à présent, parce que la 18e année civile, personne n'a expérimenté cette arme », a ajouté Poutine. «Il apparaîtra. Mais je pense que nous pouvons facilement agréablement surprendre nos compagnons avec la réalité que lorsqu'ils auront ces outils, avec beaucoup de possibilités, nous aurons une méthode de lutte contre ces armes », a indiqué le chef de la condition. Il a remarqué que bien que personne ne puisse capturer des missiles hypersoniques. «Les taux de vitesse sont tels qu'il doit être extrêmement difficile de les adopter. C'est en fait l'individualité dans notre scénario actuel. Je répète une fois de plus: ayant un grand degré de possibilité, nous utiliserons une méthode de lutte contre les armes hypersoniques une fois que les endroits les mieux notés du monde disposeront de cet outil assez hypersonique », a déclaré Poutine. Il a ajouté que juste après l'effondrement de l'URSS, des efforts acharnés pour refaire le monde par eux-mêmes ont commencé de la part de ceux qui se considéraient comme des champions de la guerre froide. «Ils ont commencé, en fait, à négliger les normes prédominantes de la réglementation étrangère, pour redessiner le globe. Nous faisons beaucoup. Et dans la création de la protection nucléaire sophistiquée, nous préservons la parité estimée avec les États-Unis à la fois en ce qui concerne les fournisseurs de services et le nombre d'ogives, mais néanmoins, notre entreprise est certainement responsable de nos développements prometteurs », a déclaré le directeur russe. Auparavant, il était absolument documenté que Poutine dans un discours pour déclarer une toute nouvelle arme européenne - contre-hypersonique. Rappelons que le président américain Donald Trump a déclaré vouloir construire un «missile super-duper» - une arme hypersonique qui atteindra les taux 17 fois plus rapidement que tous les frères actuels aux États-Unis. Le document VZGLYAD a publié en détail en ce qui concerne les difficultés de l'hyperweapon américain, et précédemment il a expliqué comment la fédération russe s'est déplacée aux États-Unis de la course à l'hypersonique. Nous ajoutons qu'au début du mois de juin, le directeur général a accepté les fondements de la police d'assurance express dans le domaine de la dissuasion nucléaire, qui comprend des menaces contre la fédération de Russie: parmi elles, notamment la mise en place d'outils hypersoniques par l'ennemi. Toujours dans un entretien d'embauche, Poutine a déclaré que le monde entier serait bien plus nuisible si la fédération russe n'occupait pas un poste digne en son sein, et a qualifié la stabilité de priorité absolue de votre force présidentielle.

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15Juin/20Off

Se sentir aventurier en Alaska

Chaînes de montagnes d'Alaska, environ trois principales équipes de montagnes de l'extrême nord-ouest des États-Unis - le Brooks Array, l'Alaska Array et les Aleutian Range - dans le You.S. état de l'Alaska. La montagne varie de l'Alaska donne à leur condition un paysage difficile et délicieux tout au long de son étendue complète. Ils varient du maximum maximum en Amérique du Nord et sont donc observés sous forme de glaciers, de tremblements de terre et d'activité volcanique en cours. Structurellement, les variations sont des prolongements vers le nord-ouest des chaînes de montagnes Rocheuses ainsi que le programme des collines du Pacifique du Canada et de l'Amérique. Continuez à faire l'objet de peu d'études pour des expansions substantielles, les collines de l'Alaska ont, ou reposent près, des actifs nutritifs généralement inexploités. Le plus au nord des trois principaux groupes de sommets des montagnes de l'Alaska sera la chaîne de Brooks ainsi que les contreforts de l'Arctique, qui allongent les montagnes difficiles dans un arc d'est en ouest de la frontière avec le Canada sur la partie supérieure de l'Alaska. L'Alaska clé se caractérise par des hauts plateaux et des bassins vidés avec les grandes techniques du fleuve Yukon et de Kuskokwim. Cette région continue d'être assimilée par certains à une variation plus humide et plus froide dans la région aride du bassin fantastique de l'ouest traditionnel des États-Unis. La zone sud du littoral de l'Alaska et la mansarde sud-est adjacente sont dominées par un arc de variétés de pics montagneux qui démarquent le golfe d'Alaska, ce qui fait que le littoral de la mer du Pacifique de l'État est probablement le plus magnifique de cette planète. La région des collines du Pacifique est subdivisée en plusieurs groupes. La collection intérieure de l'Alaska fusionne vers le sud-ouest dans le réseau des Aléoutiennes et les îles Aléoutiennes. Séparées de votre baie d'Alaska par les chaînes de montagnes de Talkeetna et Wrangell, les collines clés de votre région sud se trouvent dans les chaînes de montagnes de Kenai et Chugach. Ces variétés fortement glaciaires bordent le golfe d'Alaska, les sommets des monts Chugach adjacents, au sud et à l'est, les collines de St. Elias à la lisière canadienne. Les montagnes de St. Elias, à leur tour, fusionnent au sud-est dans les chaînes de montagnes des variétés de bord de mer, qui, avec les destinations insulaires montagneuses de votre archipel Alexander, constituent le panhandle de l'Alaska. L'Alaska a été totalement cartographié topographiquement à partir de photos aériennes; la géologie actuelle de vastes zones reste néanmoins incomplètement cartographiée. The Us Geological Study, dans le logiciel de base de cartographie de reconnaissance de la fin des années 1800 sur les années 1960, a effectué une grande partie du travail géologique, avec un peu de travail sur le terrain également par le Bureau des Mines des États-Unis ainsi que la section de l'Alaska de Geological and Geophysical Online enquêtes. Les zones de minéraux et de voyages possibles sont déjà cartographiées sur une période beaucoup plus détaillée par ces sociétés fédérales et étatiques. Différentes fonctions de recherche collégiale ont contribué aux données, tandis que de nombreux examens de sites Web de quartier et cartographie géologique sont effectués par des organisations privées d'exploration et de pétrole; cette deuxième fonction d'option est rarement créée communauté.

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8Juin/20Off

Encore une autre épave de train du Brexit

Reader vlade a envoyé un e-mail au sujet d'une entrée de blog de Richard North sur le témoignage d'un parlementaire sur l'impact du Brexit sur l'industrie automobile. North a trouvé le contenu des rapports, l'incompréhension et le manque de curiosité des députés et le manque d'intérêt de la presse, tous profondément troublants. Rappelons que North était et est un partisan de Leave qui a néanmoins fait la chronique du gâchis que le Brexit sera tout en disant à ses lecteurs que cela vaudra les dix années de douleur qu'il prévoit. North se plaint dans son article qu'en plus du député menant l'enquête, Rachel Reeves du travail, étant visiblement désemparée, les experts de l'automobile n'ont pas aidé les choses à minimiser la gravité des problèmes et à offrir bizarrement de faux espoirs, comme le défaut britannique habituel. est une voie de sortie "qui a été encore plus diluée dans l'onde de la main que le Royaume-Uni a dû trouver un moyen de combler cet écart." Comme nous l'expliquerons, l'essentiel est que l'industrie automobile britannique va subir un coup encore plus grand et plus rapide du Brexit que je ne l'avais prévu, et cela se produira en raison de la perte d'accès du Royaume-Uni au marché unique, de sorte que le les dommages seront graves même si le Royaume-Uni parvient à conclure un accord sur le Brexit. Comme vlade et moi en avons discuté par e-mail, certains des points clés sont très techniques, et donc je peux tomber en panne de compatibilité avec les mots à la mode et / ou dans la lecture de certains des mécanismes. Néanmoins, tout comme on pourrait conclure que les CDO sont très risqués et semblent entraîner des pertes encore plus importantes pour les banques »en 2008 sans savoir comment elles étaient structurées, ici la conclusion de haut niveau, l'industrie automobile britannique en subira un grand coup car résultat du Brexit, semble bien fondé. Les automobiles et les pièces automobiles représentent environ 12% des exportations britanniques. Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessous, d'après le témoignage écrit de la Society of Motor Manufacturers and Traders, l'UE est de loin la destination la plus importante: L'importance des approbations dans les chaînes d'approvisionnement mondiales Nous commencerons par North, qui a une certaine expérience sur ce sujet, ayant écrit à ce sujet en ce qui concerne l'accord commercial entre le Royaume-Uni et la Corée. De son poste: Comme l'a expliqué Patrick Keating, directeur des affaires gouvernementales, Honda Motor Europe, le véritable risque «pour l'industrie automobile ne se déclenchera pas en cas de non-accord», mais au moment où le Royaume-Uni quittera le marché unique ». Dans ce cas, les homologations de type délivrées par la VCA, la UK Vehicle Certification Authority, ne seront plus valables ou ne pourront pas être prolongées. Ce jargon technique cache un problème de vie ou de mort pour l'industrie. Pour Honda, tous les véhicules fabriqués dans son usine de Swindon - avec une énorme proportion exportée vers l'Europe - sont approuvés par le VCA, ce qui signifie que, après le Brexit, leurs produits ne seront plus autorisés à la vente dans les États membres de l'UE. Cela s'appliquera également à tous les autres véhicules approuvés au Royaume-Uni, ce qui mettra effectivement un terme aux ventes à l'exportation, jusqu'à ce que les véhicules puissent être soumis à une autorité compétente en matière de réception des États membres de l'UE et obtenir une nouvelle certification. Et ce ne sera ni facile ni rapide .. Il est presque certain que le Royaume-Uni, ayant acquis le statut de pays tiers en raison de sa sortie du marché unique, devra à nouveau soumettre ses produits à l'homologation avant de pouvoir les vendre. Il n'y aura pas de reconnaissance des approbations de pays tiers. La Society of Motor Manufacturers and Traders a discuté de la question des approbations dans son témoignage écrit, malheureusement enterré à partir du point 33 (souligné par nous): Une fois tous les systèmes et composants approuvés, le véhicule sera considéré dans son ensemble par un organisme d'homologation désigné, qui obtiendra son autorisation de l'UE; au Royaume-Uni, il s'agit de la VCA… Une inspection réussie accompagnée de la soumission des documents d'information pertinents du constructeur entraînera la délivrance d'un certificat d'homologation de type pour l'ensemble du véhicule de la Communauté européenne. Cette certification sera acceptée dans toute l'UE sans que des tests supplémentaires soient nécessaires jusqu'à ce que la conception du véhicule change. La grande majorité des fabricants au Royaume-Uni utilisent le VCA pour obtenir les approbations des directives et du règlement CE et entretiennent depuis longtemps des relations de travail avec le VCA, ce qui contribue à accroître l'efficacité du processus d'approbation. Le processus de certification prend normalement entre 6 et 18 mois pour que les constructeurs obtiennent un certificat d'homologation de type de véhicule complet de la Communauté européenne et les constructeurs peuvent commencer à initier leurs discussions initiales avec l'autorité compétente entre 3 et 10 ans avant le processus de certification formel… La question de la validité des homologations existantes est vitale car si cela n'est pas convenu, les constructeurs devraient répliquer la totalité de leur homologation de type de véhicule avec une autorité compétente en matière de réception dans un autre État membre de l'UE. Cela entraînerait des coûts importants, aurait un impact négatif sur les plans futurs des constructeurs britanniques et saperait leurs calendriers de mise en œuvre de la technologie, car l'obtention de nouvelles approbations fait automatiquement d'un véhicule un nouveau type et donc soumis à la législation et aux dates de mise en œuvre les plus récentes. Il est également difficile de savoir si d'autres autorités compétentes en matière de réception de l'UE auraient la capacité de valider tous les véhicules précédemment validés par le VCA. Si tel était effectivement le cas, cela entraînerait l'impossibilité de vendre des véhicules construits et approuvés au Royaume-Uni dans l'UE. Soyons clairs sur ce qui se passe. Une fois que le Royaume-Uni aura quitté l'UE, les anciennes certifications VCA ne seront valables que si l'UE accepte de les laisser en vigueur à titre provisoire. Étant donné que personne au Parlement ne comprend même le problème, que les négociateurs du Brexit à partir de David Davis sont allergiques aux détails et dépassés, et que même le groupe de lobbying national minimise bizarrement la gravité et l'urgence du problème, quelle est la probabilité que cela se produise ? Cela signifie donc que les fabricants britanniques d'automobiles et de pièces détachées ne pourront pas exporter de produits fabriqués au Royaume-Uni vers l'UE tant qu'ils n'auront pas obtenu de nouvelles approbations, ce qui prend normalement de six à dix-huit mois. Et cela signifie que la production s'arrête. En provenance du Nord (c'est nous qui soulignons): Le point que Mike Hawes (chef de la direction, Society for Motor Manufacturers and Traders) a ensuite fait valoir, après que Keating avait livré sa bombe non reconnue, était que les fabricants ne pouvaient pas demander l'approbation de type pendant la fabrication, ils devraient donc arrêter la production pendant qu'ils réappliquaient. . Aussi mauvais que soit ce scénario, considérons plus largement l'impact de l'arrêt ou du transfert de prévention des dommages de la production de l'UE et donc des emplois hors du Royaume-Uni. Cela signifie une réduction de l'emploi dans les collectivités où l'installation automobile est probablement l'un des plus gros employeurs locaux. Étant donné que les emplois dans l'industrie automobile sont normalement bien rémunérés et relativement stables, les effets d'entraînement dans la région seraient importants. Plus de malheurs du Brexit Et considérons d'autres facteurs qui aggravent cette situation. L'UE est en train de revoir sa réglementation sur les véhicules à moteur. Bien qu'un projet de loi soit publié et que les règles devraient être définitives avant le Brexit, cela n'aide pas la situation du Royaume-Uni, pour le moins. Pour prendre l'exemple de la transposition du règlement REACH (Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals) dans le droit britannique, cela obligera le gouvernement britannique à décider comment le Royaume-Uni s'engagera ou domestiquera les travaux de l'Agence européenne des produits chimiques (ECHA) 4, un régime réglementaire extrêmement complexe et technique. À l'heure actuelle, il est présumé que cette décision sera prise dans le cadre du processus de législation secondaire de l'UE (projet de loi de retrait), mais toute modification du fonctionnement actuel de la législation sur les produits chimiques aura des impacts importants et fondamentaux sur les opérations des chaînes d'approvisionnement automobile qui ont REACH intégré dans leurs processus. En outre, il est important de noter que, après le retrait, les entreprises britanniques exportant vers l'UE doivent toujours se conformer à REACH quelle que soit la législation en vigueur au Royaume-Uni. North souligne au passage que REACH ne reconnaît pas les approbations de pays tiers. Les précédents suggèrent que les constructeurs automobiles britanniques devront obtenir l'approbation des organes de l'UE. Toujours du Nord, qui considère l'accord commercial UE-Corée comme un modèle probable: Effectivement, lorsque vous lisez les petits caractères de cet accord (annexe 2-C), les constructeurs automobiles coréens sont toujours tenus de soumettre leurs produits pour approbation de type à une autorité compétente en matière de réception dans un État membre de l'UE, avant de pouvoir les vendre. En outre, les Coréens doivent maintenir une conformité absolue avec les réglementations UE / ONU, y compris l'adoption de nouvelles réglementations au fur et à mesure de leur entrée en vigueur. North a rejeté l'idée que le Royaume-Uni et l'UE accepteraient de reconnaître leurs approbations respectives: Il n'y a pas la moindre possibilité que l'UE accepte la reconnaissance mutuelle des homologations de type. Le mieux que l'on puisse espérer est un accord temporaire pour nous guider sur toute période de transition. Accord ou pas d'accord, à plus long terme, les homologations de type britanniques ne seront plus valables dans les États membres de l'UE. Les restrictions d'immigration au Royaume-Uni nuiront également à son industrie automobile. Extrait du témoignage écrit de la Society of Motor Manufacturers and Traders: La fabrication automobile au Royaume-Uni présente un important déficit de compétences avec une demande particulièrement aiguë de compétences en ingénierie, un rapport du Conseil automobile de 2015 a identifié que le secteur comptait jusqu'à 5000 postes vacants actuels, ce qui avait un impact significatif sur les opérations commerciales7. On prévoit que cet écart de compétences augmentera en raison du vieillissement de la main-d'œuvre et de l'absence d'un bassin de talents suffisant dans l'industrie. Les compétences et les talents de l'UE sont utilisés dans tous les aspects des affaires automobiles au Royaume-Uni, car les entreprises recherchent les meilleurs talents disponibles pour occuper un poste - UK Automotive emploie des travailleurs de l'UE non britanniques dans la haute direction / direction, les finances, le service client, les RH, les ingénieurs, techniciens, informaticiens et ouvriers d'atelier… De nombreuses entreprises automobiles ont plusieurs usines dans toute l'UE et les employés sont souvent déplacés d'une usine à l'autre pour répondre à des besoins d'ingénierie, de fabrication ou de gestion spécifiques à court terme. De plus, de nombreuses entreprises choisissent de déplacer leurs employés pour favoriser leur développement professionnel, en améliorant la qualité et la compétitivité de l'entreprise… L'industrie automobile a l'expérience de l'emploi ou du transfert de ressortissants de pays tiers (via la voie Tier 2). Ceci est complexe, lourd et coûteux, ce qui rend l'accès du personnel de l'UE encore plus attrayant. L'industrie ne voudrait pas que cette approche soit reproduite pour tout système de migration de l'UE. L'UE fournit des financements de R&D à l'industrie automobile, bien que certains programmes soient ouverts aux pays tiers. Encore une fois de la Society of Motor Manufacturers and Traders: Le financement public de la R&D joue un rôle important dans la réduction du risque de recherche précoce, tandis que les exigences d'application du programme Horizon 2020 jouent également un rôle dans la promotion de la collaboration à travers l'UE, donnant à l'industrie automobile britannique la possibilité de partager et d'apprendre des partenaires continentaux.   L'industrie automobile est l'un des secteurs d'exportation les plus importants du Royaume-Uni. Si les autorités ne sont pas particulièrement disposées à entendre que le Brexit lui causera de grands dommages, à moins qu'il ne devienne une priorité importante dans les négociations, et pire encore, les titulaires de l'industrie n'ont pas le courage de le dire clairement et de suggérer des approches réalistes, qu'adviendra-t-il de D'autres domaines du commerce sont-ils individuellement plus discrets mais, ensemble, contribuent à un emploi et à une production significatifs? Plus vous vous plongerez dans les détails du Brexit, plus les choses se détérioreront pour le Royaume-Uni. Navigation après Sensationnel. C'est grave. Le problème non mentionné est bien sûr que de nombreux fabricants européens (pas seulement des entreprises françaises, allemandes et italiennes, mais aussi des fabricants comme Hyundai qui ont des projets majeurs en Europe de l'Est) verront cela comme une solution parfaite aux problèmes de surcapacité dans l'industrie. Ils peuvent simplement fermer leurs concurrents basés au Royaume-Uni en chuchotant à l'oreille de certains politiciens que tout ce qu'il faut, c'est un vote de blocage sur toute tentative de contourner ces restrictions. Je me demande si Ford et Peugeot, qui ont de grandes usines au Royaume-Uni et dans d'autres pays de l'UE, pourront contourner ce problème grâce à de la paperasse sophistiquée, certifiant leurs voitures via leurs filiales françaises ou espagnoles? Juste une pensée. Lorsque l'Irlande a rejoint l'UE, elle a entraîné la fermeture immédiate de ce qui s'est passé pour une industrie automobile irlandaise. Il y avait un certain nombre de ce qu'on appelait à l'époque des usines de «tournevis» dirigées par Ford et GM. Ils ont essentiellement importé des voitures sous forme de kit et les ont assemblées en Irlande pour éviter les droits d'importation. Je peux voir cela comme l'avenir de l'industrie automobile britannique - de simples usines d'assemblage final pour le marché intérieur. vlade Une chose que North mentionne (je ne suis pas sûr que ce soit dans les réseaux ou dans la poste elle-même) est que quelques fabricants ayant leur siège social dans l'UE déplacent / enregistrent déjà les types là-bas, ce qui signifie qu'ils pourraient être moins touchés. Il a un article sur l'aviation aujourd'hui, qui n'est pas sous une forme différente - différent, à première vue mieux, mais quand vous regardez plus profondément, pas tant. Ce qui me fascine, c'est que cette analyse n'est pas faite par le gouvernement (qui est incompétent), ni même par les organismes de l'industrie (qui sont soit incompétents, soit pour une raison quelconque ont trop peur de le dire d'avance), mais par des blogueurs. Dites le point Yves boldens - la phrase derrière c'est (la mienne en gras) »Si tel était effectivement le cas, les véhicules construits et approuvés au Royaume-Uni ne pourraient pas être vendus dans l'UE. Cela devrait être en haut du document, et tout va de là. C'est une question de vie ou de mort pour l'industrie, et ils l'enterrent à la fin d'un long paragraphe au milieu du document? PlutoniumKun Colonel Smithers Merci, PK. Mes anciens employeurs britanniques, trois banques britanniques et deux associations professionnelles, pensent que Corbyn est une plus grande menace, gardent donc leur poudre sèche. Ils pensent également que la situation est perdue et ne voient aucun moyen de ramener les Tories à leurs sens. Clive Le problème est que cette version européenne du permis Raj est précisément ce que les Brexiters disent comme encapsulant tout ce qui ne va pas avec l'UE et pourquoi nous en tirons mieux (avec une justification - c'est une belle petite source de revenus pour la plupart Les organismes de certification allemands qui, même s'ils n'obtiennent pas les agréments réels, ont néanmoins une marge de profit tout aussi lucrative dans le conseil en définition de normes) et Remainers haussent les épaules et acceptent comme l'une des choses que l'UE fait et que tout va bien avec le reste de l'accord d'adhésion à l'UE. Et North a en effet toutes les réponses. Mais personne ne s'intéresse à eux car il s'agit d'un suicide politique. Ainsi, le Wild Ride qu'est le Brexit continue avec les deux côtés enfermés dans un état d'esprit pas différent des Japonais qui n'avaient pas pensé qu'ils perdraient complètement leur guerre. Une sorte de trêve mutuellement acceptable serait convenue parce que les conséquences de ne pas le faire étaient trop graves pour les deux parties - ou du moins le supposaient-ils. Ils avaient tort de le faire. vlade Clive Oui, je suis d'accord - vous ne pouvez pas avoir de gratuité pour tous. Vous devez avoir des normes de produits. Le problème que j'ai de plus en plus rencontré avec l'UE est de se laisser glisser dans la normalisation devenue un système à jouer par les intérêts des entreprises. Une forme de capitalisme de copinage mais plutôt qu'un politicien dans un gouvernement national récompensé par des faveurs d'intérêts commerciaux, c'est l'inverse - les entreprises influencent la bureaucratie de l'UE pour élaborer des politiques de normalisation qui les favorisent ainsi que leurs produits. Ou, inversement, couper les produits concurrents du marché. Il y a très peu de science impliquée dans beaucoup de ces normes. La directive ErP est un signal de vertu verte particulièrement simpliste qui augmente les coûts pour les consommateurs pour peu ou pas d'économies d'énergie dans l'ensemble. Et tandis que certaines guerres de normes se transforment en batailles de Godzilla contre Mothra entre un grand intérêt commercial et un autre (comme l'ErP pour les pièces de rechange qui menace tant le retour des consommateurs et l'évitement de l'utilisateur final dangereux pour les fabricants d'appareils, même s'ils le voient comme un pas trop loin), ces débats sur les normes de sondage sèches comme la poussière ont des implications de coût potentiellement énormes pour les citoyens de l'UE qui doivent réellement acheter des choses. Mais les gens qui doivent vivre dans l'UE ont peu ou pas de commentaires sur tout cela. Avez-vous remarqué dans le lien vers l'article ci-dessus qui fait du lobbying? via les associations professionnelles »- ce sont ces types d'acteurs qui obtiennent une audience auprès de la Commission. C'est tout un resserrement entre l'UE, les organismes de normalisation et les lobbyistes-conseils. Finalement, tout le déficit démocratique de tout cela ne peut pas simplement être effacé à la main sur la base que tout cela fait partie intégrante du fonctionnement de l'UE et il suffit de prendre le bien avec le mauvais, les fins justifient les moyens etc. Et une grande partie de la normalisation de la marque CE est de toute façon une duplication inutile des normes CIML déjà complètes et faisant autorité (avertissement, c'est un gros téléchargement, mais cela montre à quel point les groupes de travail et les normes CIML sont complets - et comment c'est une organisation internationale bien gouvernée organisation de haute réputation). Alors pourquoi devons-nous avoir des certifications spécifiques à l'UE qui se chevauchent et se chevauchent? Il y a des explications innocentes à cela, mais il y en a aussi beaucoup d'autres pas si innocentes… vlade Je ne suis pas en désaccord avec le fait que certaines (peut-être beaucoup) de normes de l'UE n'ont pas beaucoup plus de sens que de protéger les emplois (à la fois au sein des organismes de normalisation de l'UE et des fabricants de l'UE). Dans certains cas, c'est tout simplement stupide. Disons que le resserrement des normes a eu d'excellents résultats sur les performances de la pollution automobile / mpg, cela ne signifie pas que vous pouvez continuer à resserrer les normes de la sorte - à un moment donné, vous rencontrerez des lois de la nature, et ce n'est pas l'UE qui gagnera (il y a sont des jeux que même l'UE ou les États-Unis ne peuvent pas gagner: D) Et, je suis entièrement d'accord avec vous que cette partie de l'UE mérite le déficit démocratique ». TBH, ce n'est pas seulement l'UE, mais un problème très courant avec les régulateurs capturés. PlutoniumKun Je dois être en désaccord avec vous à ce sujet. Bien sûr, il y a beaucoup de choses stupides à propos de la réglementation et de la certification de l'UE, mais il en va de même pour chaque système national de réglementation et de certification jamais conçu. L'industrie a été la norme du jeu depuis au moins l'époque des lois médiévales allemandes sur la bière et des dizaines de boulangers. Je trouve difficile de voir quelle alternative concrète existe aux structures de l'UE qui seraient raisonnablement moins bureaucratiques, transparentes et exécutoires (cette dernière étant l'énorme problème des accords transfrontaliers informels). Dans le domaine que je connais le mieux - la construction de bâtiments - la réglementation européenne a considérablement simplifié et amélioré les normes pour tout ce qui est plus grand qu'un abri de jardin. Bien que ce ne soit pas mon domaine d'expertise, je suis fan de la directive ErP (et de son cousin proche, la directive PEB 2006, qui s'applique aux bâtiments). Bien que je sois sans aucun doute régulièrement utilisé par les fabricants, l'étiquetage transparent de la consommation d'énergie a transformé l'expérience du consommateur d'acheter tout, des grille-pain aux maisons. Je connais de nombreuses personnes qui n'avaient jamais pensé à l'efficacité énergétique avant d'utiliser un certificat énergétique «A» comme qualité minimale lors de l'achat de produits et il est assez évident que les entreprises les plus performantes le placent désormais au centre de leur marketing. Bien qu'il soit difficile de quantifier ces choses, je serais très surpris si cela n'a pas vraiment changé le comportement des consommateurs et des fabricants. Clive Le problème est le manque de responsabilité et l'incapacité d'influencer une mauvaise législation. De mon exemple de la folie d'avoir à joncher une chaudière de 5 ans parce qu'elle ne peut pas être équipée d'une nouvelle. Une pompe nominale, pour des gens comme moi dans mon enclave métropolitaine confortable et confortable, l'écart de coût de 1 500 £ est juste quelque chose que j'absorberais et grommellerais. Pour certains, cependant, c'est un hiver sans chaleur ni eau chaude ou conduit à un prêteur sur salaire. Quelle serait leur réponse si on leur disait que tout était «cos des règles de l'UE»? Ce serait probablement vous-savez-ce que l'UE - et un autre Brexit-eer est né. Dans ces circonstances, vous ne pouvez pas vraiment leur en vouloir. C'est le problème avec toutes ces règles de l'UE valables (et peut-être pas si dignes) - ces politiques ont un impact réel sur de vraies personnes. Mais nous sommes tous censés - quoi? - prenez-le sur le menton parce que c'est l'UE et l'UE est si merveilleuse, non? C'est ce genre de haussement d'épaules par un groupe qui peut faire grimper les coûts de la bienfaisance de l'UE qui a conduit l'autre groupe à voter le Brexit. Cette dynamique n'a pas changé d'une note. PlutoniumKun Je comprends cela et je conviens que de nombreuses réglementations ne sont guère plus que des programmes de création d'emplois pour des industries bien connectées. Je me suis retrouvé, il y a quelques années, au sein d'un comité consultatif scientifique (national, pas européen) fixant des normes sur un sujet particulièrement controversé et controversé. Le comité a d'abord tenté de solliciter des commentaires, mais a trouvé les réponses très disproportionnées entre une industrie très bien financée et organisée et un ensemble de groupes de la société civile mal organisés et mal informés. Les groupes de la société civile «professionnels» ont déclaré qu'ils n'avaient tout simplement pas les ressources nécessaires pour présenter des soumissions valables. Nous avons décidé collectivement que la meilleure façon de garder les choses indépendantes était d'exclure toutes les soumissions externes pour éviter que les contributions ne soient faussées par le lobbying de l'industrie et de se concentrer uniquement sur la science. Le résultat a été que le comité a été souvent fustigé dans la presse la plus radicale pour être «secret» et «un corps capturé par l'industrie» (en tant que personne impliquée, je peux dire que ce n'était pas du tout la vérité, bien qu'il était difficile de garantir que le les consultants que nous avons utilisés ne gardaient pas la moitié de l'œil sur les futurs contrats de l'industrie) Je ne peux pas prétendre être un expert du fonctionnement interne de Bruxelles, mais d'après ce que j'ai entendu, la plupart des plaintes des initiés concernent le fait que les eurodéputés ne sont pas gênés par leur rôle de surveillance en tant que représentants du public. Jim Haygood "Il y a très peu de science impliquée dans beaucoup de ces normes." Si la science et la santé publique étaient l'objectif, la conformité aux normes objectives pourrait être certifiée par des laboratoires indépendants. Mais alors, il n'y aurait plus d'emploi pour les bureaucrates mélangeant du papier, et tout serait perdu! 😉 Peut-être que la Grande-Bretagne peut conclure un accord avec les États-Unis pour exempter les répliques des années 50 et nous envoyer un nouveau lot de sprag Jag MK120, MG TC et Austin Healey fabriqués à partir des plans originaux. C'est notre dernière chance de s'amuser un peu en faisant du karting de moins d'une tonne avant que les véhicules à pilotage humain ne soient interdits sur les autoroutes et les routes secondaires. Synoia Vous seriez étonné de la différence de fiabilité entre vos rediffusions des années 1960 et les voitures modernes. J'ai eu une VW Beatle de 1964, qui a nécessité un entretien 1 week-end sur 2. Les seules voitures britanniques que j'ai jamais possédées étaient pour le plaisir, pas pour un usage quotidien. Jim Haygood La devise de Lucas: rentrer à la maison avant la nuit » Lucas est le titulaire du brevet pour le court-circuit Lucas - inventeur du premier essuie-glace intermittent Lucas - inventeur de la lampe frontale à atténuation automatique L'interrupteur Lucas à trois positions - Dim, Flicker et Off J'ai déjà possédé un Austin Healey 100 (BN1) dans lequel M. Lucas était bien en évidence! Si je me souviens bien, la seule chose que la séquence ci-dessus n'a pas affectée était le commutateur d'overdrive - heureusement. fajensen Loblolly garanties ». Le vrai problème est la configuration actuelle où des normes uniformes sont fournies par tout un gouvernement supranational. N'y a-t-il rien entre ces deux pôles? Ce n'est pas un monde binaire. Nous avons des options. Qui a la balle pour mettre certaines de ces options sur la table. JBird Les Japonais continuaient de sous-estimer le montant que les États-Unis étaient prêts à payer ainsi que la capacité des Américains à souffrir. Un peu comme les Britanniques avec les colonies américaines. Même pendant les combats, les Américains étaient constamment sous-estimés, tant en capacité qu'en détermination. Si les bombes nucléaires n'étaient pas disponibles, les forces combinées britanniques et américaines l'auraient dans quelques mois. Il y avait également un plan d'urgence d'un blocus naval complet combiné à une campagne pour détruire tous les transports ferroviaires, maritimes et fluviaux. Il aurait été impossible de déplacer les aliments cultivés vers les villes. Les morts auraient été plus élevées que l'invasion à grande échelle. Ekatarina Velika RoHS et REACh sont inscrits dans la loi britannique, l'intention est de les y maintenir pour le moment. L'UE exige que tout État non membre de l'UE utilise un contact basé dans l'UE pour gérer leur conformité, de sorte que les entreprises britanniques devront payer quelqu'un dans l'UE pour ce faire - beaucoup d'argent pour chaque entreprise. Les constructeurs automobiles basés au Royaume-Uni exporteront des produits inachevés vers l'UE pour `` assemblage '' final et approbation (cela pourrait toujours compter comme un mouvement au sein d'une entreprise plutôt que comme une transaction transfrontalière, mais le Royaume-Uni n'a pas réglé cela non plus), alors ils peut contourner le problème d'importation, mais en tant que solution à long terme, attendez-vous à voir la fabrication migrer si une vraie solution n'est pas trouvée en raison du blocage des ports. Le gros problème est l'absence de paperasse d'importation et d'exportation, qui va prendre quelques années à se régler. Aucun système informatique n'est équipé, donc tous les envois au Royaume-Uni seront bloqués - dans le monde entier, car le reste du monde ne pourra pas expédier au Royaume-Uni en utilisant la paperasserie de l'UE comme il le fait maintenant. Les entreprises basées au Royaume-Uni peuvent toujours se conformer à REACh et s'inscrire à Stockholm, afin de pouvoir répondre aux normes internationales - la législation exige que la conformité chimique soit transparente tout au long de la chaîne d'approvisionnement, quel que soit le lieu où cette entreprise est basée ou effectue ses travaux chimiques.

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8Juin/20Off

Les secrets des webdesigners

Au cours de cette phase de ralentissement financier, caractérisée par des budgets rigides et une expertise trop faible, agence SEO ces associations sont transférées dans des États incluant l'Inde pour les développeurs Web. La très bonne infrastructure informatique et le niveau remarquable d'associés parmi les membres du personnel qui discutent en anglais sont une base supplémentaire qui pousse toutes ces associations à se rendre en Inde à leur propre génération en ligne. De plus en plus de sociétés de promotion de l'internet en Inde changent leurs heures d'ouverture, ce qui signifie qu'elles ne seront pas très dissuasives pour vos deux parties, tout en continuant à communiquer entre elles. Par le biais des applications Internet, le progrès à bon marché pourrait être l'élément fondamental des associations pour que leurs progrès à l'étranger se déroulent correctement en Inde. Les petites entreprises des pays de l'Ouest, du Royaume-Uni, du Canada, de l'Australie, du Danemark, de la Suède, etc., estiment qu'il sera coûteux de proposer un programme de sites Web sur leur lieu de travail en raison de la masse salariale considérable.

Néanmoins, l'accessibilité à un développeur Web extrêmement compétent et qualifié tend également à être un élément crucial pour que toutes ces entreprises déplacent leur position dans des sociétés de développement en ligne en Inde. Ces généreux concepteurs de sites Web utilisent leur imagination et leur savoir-faire simple pour revenir avec des applications Internet qui répondent à la demande de vos clients. Dès que vous avez créé Web Advancement Business en ligne pour vous attaquer à l'emploi Web, vous gagnez du temps et vous donnez plus de force à la recherche fondamentale, toutes les sections consacrées à la gestion des personnes qui, jusqu'à présent, ne sont plus affectées. Vous n'obtenez que deux caractéristiques, mais au plus tôt, votre avancement sera amorti, les salaires versés par l'Inde arrivant en deuxième position et abordables, c'est le fait que vous aurez toutes les chances de maximiser vos avantages en vous concentrant sur votre site principal. Par conséquent, il s'avère être toujours une position gagnante pour certaines associations qui pénalisent des organisations de promotion de l'internet à travers le monde. Le temps presse parmi les principaux côtés du développement logiciel. Via Internet, Opportunity Opportunity en Inde a été équipé pour fournir des applications logicielles extrêmement efficaces sur le Web à temps, avec un degré de précision supérieur à celui de l'entreprise. Pour plus d'informations sur les développeurs Web, assurez-vous de cliquer ici ou de consulter notre site Web officiel.

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Le développeur Web en Inde possède une haute qualité de connaissances technologiques et sectorielles. Ainsi, ils peuvent vraiment utiliser Internet et utiliser une sophistication élevée, quel que soit le sujet à traiter avant d'être utilisé avec compétence.

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4Juin/20Off

Les accords de principe de Peter Singer

Nous sommes récemment venus à un séminaire sur la valeur de la philosophie et de l'éthique. Et oui, c'était fascinant, surtout lorsque nous avons analysé la signification du projet réalisé par Peter Artist. Si vous ne connaissez pas cette personne, Peter Artist est probablement parmi les philosophes modernes les plus reconnus et les plus influents, et certainement les plus controversés. Cofondateur de l'Overseas Organization of Bioethics, il a créé le Center for Human Bioethics au Monash College de Sydney et est actuellement professeur de bioéthique à la Princeton School. Le chanteur est réputé pour son travail dans les valeurs appliquées, en particulier en ce qui concerne les droits des espèces sauvages, l'intégrité de l'avortement, de l'infanticide et de l'euthanasie, ainsi que la juste soumission des richesses mondiales. Sa position morale est celle de «l'utilitarisme de préférence». Lorsque l'utilitarisme conventionnel, la théorie morale liée à Bentham, Mill et Sidgwick, agit sur la moralité du mouvement par ses conséquences en ce qui concerne «le meilleur bonheur du meilleur nombre», l'utilitarisme de préférence spécifie la justesse morale de toute action de l'ampleur dans laquelle il satisfait les souhaits ou les choix. Dans chaque condition, une chose équivalente à considérer devrait être fournie aux goûts et aux aversions de tous ceux qui sont inquiets, quelle motion est considérée comme correcte, qui satisfait le plus et contrarie le moins d'intérêts et de désirs. Le chanteur est arrivé à la première place avec la distribution de Pet Liberation, et l'homme continue d'écrire sur les privilèges des animaux de compagnie. Il soutient que la méthode par laquelle les créatures sont manipulées par les gens est moralement indéfendable, car elle place les activités des êtres humains sur celles des créatures, peu importe la douleur et la souffrance que cela entraîne pour les animaux impliqués, comme, par exemple, dans la demande des animaux de compagnie dans la recherche scientifique et dans l'élevage en ligne. Le chanteur fait valoir que si, dans presque toutes les circonstances, les activités humaines doivent se voir proposer le même facteur, il n'y a aucune raison logique ou éthique de ne pas étendre ce genre de préoccupation aux animaux également. Les créatures sont des êtres sensibles et peuvent endurer et ressentir véritablement de la douleur comme le font les êtres humains, et il n'y a alors aucun motif légitime de condamner la souffrance et la douleur infligées aux individus d'une espèce lors de la tolérance qui induit les membres d'une autre. Le chanteur utilise l'exemple du racisme et du sexisme: alors que le raciste viole le principe d'égalité en offrant un poids corporel accru aux intérêts des gens dans sa compétition au lieu de ceux d'une autre race, et aussi le sexiste le fait en favorisant les passions de son propre sexe, «le spéciste permet aux goûts et aux aversions de leurs propres types de l'emporter sur les passions plus élevées des membres d'autres espèces». L'argument selon lequel aucun animal humain ne manque d'intellect humain est sans conséquence: `` Si la possession d'un meilleur degré de connaissances ne permet pas à un homme particulier de travailler avec une personne supplémentaire à ses propres fins, comment pourrait-il permettre aux gens d'exploiter des non-humains? '' Par conséquent, séminaire Perpignan Canet les gens ont zéro plus approprié pour créer un chiot ou peut-être un singe endurer par rapport à un individu souffrant de troubles de l'esprit ou de graves problèmes d'apprentissage. Vocalist a fait campagne pour que les droits «humains» fondamentaux soient accordés aux merveilleux singes. Cependant, il avoue l'opportunité de cas dans lesquels des créatures blessantes peuvent être justifiées, comme dans certaines sortes d'expérimentation animale, à condition que les gens soient certainement une forme de vie quotidienne plus technique.

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